Manuales Chevrolet

Como Diagnosticar el Sensor de Posición de Mariposa TPS Fácilmente...

Hola a todos, bueno que podemos decir de este Sensor, primero comentarles que es una simple resistencia variable o también conocida como  POTENCIOMETRO...

Los hay de dos tipos...los de pista Simple y los de Doble pista.. analizaremos cada uno por separado, pero demás está decirte que el de doble pista es como dos potenciometros unidos a un eje común, que cuando gira la mariposa al mismo tiempo giran juntos.

TPS de pista simple..
 Este potenciometro Simple, es una resistencia variable que viene montado en un contenedor plástico con un par de orificios para ser anclado al cuerpo de aceleración unido a un eje común a la mariposa,  al mismo tiempo que la mariposa gira también lo hace el sensor y modifica los valores de la resistencia mientras gira sobre  su eje...

La computadora alimenta con 5 volt y con masa dos de sus terminales y el tercero es la señal que es de vuelta hacia la PCM y de esta forma reconoce la posición de la mariposa, los diferentes voltajes que van saliendo desde el terminal de señal producto de la posición de la mariposa, le dicen a la computadora que debe corregir el porcentaje de mezcla inyectada...

Con 0, 5 volts la computadora entiende que la mariposa esta cerrada y que está en una condición de ralenti, por lo tanto mientras mas el voltaje se acerque a los 5 volts entonces la Ecu reconoce que la mariposa esta abriendo hasta llegar a la total apertura...

¿Como se mide por Resistencia?

Desconecta el enchufe del ramal del sensor TPS y con un multitester en la opción de OHMS coloca una punta en el terminal de Tierra o 5v. de acuerdo a la imagen de arriba tendría que ser el terminal A o bien el terminal C y la otra punta del Tester en el contacto de señal que en la figura seria B

Acciona el pedal del Acelerador y comprueba que la resistencia sea a lo largo del movimiento de la mariposa sea continua y no tenga saltos o interrupciones...

¿Como se mide por Voltaje?

Vamos a realizar el mismo procedimiento que hicimos cuando medimos resistencia, pero esta vez no vamos a desconectar el enchufe del ramal del sensor, esta vez el ramal queda conectado al sensor, ademas el vehículo está funcionando en su estado de ralenti...

Colocamos el multitester en su posición de Voltaje de Corriente Continua (Vcc) a una escala de 20 Volts. y de alguna forma pinchamos el cable de señal con una aguja y medimos a Ralenti.....

A velocidad de ralenti debemos tener un voltaje alrededor de 0,5 volts, acciona el pedal del acelerador y verifica que el voltaje comienza aumentar subiendo hacia los 5 volts, verifica que este voltaje aumente  sin saltos  de manera pareja hasta la apertura total de la mariposa y luego de vuelta hasta llegar nuevamente a ralenti...

Probemos que le llega alimentación al Sensor TPS

Si el sensor no tiene señal de salida verifica con un tester en función voltaje que llegue al mismo alimentación y tenga correcta masa. Si después de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplaza el mismo.

Potenciometro de Doble Pista
Un potenciómetro simple no es tan sensible como para definir los valores de tiempo de inyección y avance del encendido durante las condiciones más críticas de funcionamiento del motor. Cosa que el potenciometro de doble pista puede solucionar ampliamente muy bien.


Este potenciómetro, en realidad son dos potenciómetros unidos en paralelo en una misma carcasa plástica y unido simultaneamente al eje de la mariposa, el movimiento mecánico del eje de la mariposa hace que ambos cursores de los dos potenciometros se muevan al mismo tiempo.

Para realizar las mediciones de Resistencia y Voltajes de hacer lo mismo que para un TPS simple pero recuerda que ahora debes hacer las pruebas a dos potenciometros en lugar de uno.

¿Que Síntomas produce en el funcionamiento del vehículo un TPS defectuoso?

• Excesivo consumo de Combustible
• Marcha Irregular
• Tironeos
• Arranque rudo
• Motor no regula
• Detonación
• Humo negro por escape.

Bueno espero que este artículo te haya gustado y espero verte el el siguiente, muchas gracias por tu tiempo y el valor que le das a mi pagina...Atte el Profe Raul...

Cómo Diagnosticar el Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)

Según la definición de Wikipedia : "El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión. ... Normalmente el sensor se localiza en la parte posterior del pleno de admisión."

En otras palabras la información de este sensor, junto con la información de los diferentes sensores que miden la cantidad de masa de aire que entra al motor (Como por ejemplo el sensor MAF  que mide la masa de aire y el Sensor MAP  que mide la presión absoluta en la cámara de admisión) 

Son utilizadas por la ECU para establecer la“DENSIDAD DEL AIRE” que es un dato importante para que la computadora pueda establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, Con este dato la Computadora del motor, toma  la mejor decisión para establecer el tiempo  inyección, es decir la cantidad de combustible que debe suministrar.



¿Que Síntomas provoca el mal funcionamiento de este sensor?

• Tironeos al andar
• Consumo de Combustible
• Velocidad Irregular
• El motor no regula el Ralenti

Para Saber como es su principio de funcionamiento y como se realizan las mediciones te recomiendo  ver mi anterior articulo donde hablé del Sensor de temperatura de Refrigerante ECT, ya que funcionan del mismo modo y se realizan las mismas pruebas tanto de resistencia como de Voltajes....HAZ CLIC AQUÍ y ve a verlos...

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Te espero en el próximo  Articulo, con cariño...el Profe Raúl

PARTE 2: Cómo Diagnosticar el Sensor de Temperatura de Refrigerante ECT - VOLTAJES

 Si ya viste el Articulo anterior donde le hacíamos las pruebas al Sensor ECT y medimos su resistencia (Que por Cierto si no lo has visto HAZ CLIC AQUÍ)... Esta vez haremos las Pruebas midiendo sus voltajes, tanto con el sensor en el vehículo como fuera de el....

VAMOS ALLÁ.....!!

Medición del Voltaje con el Sensor ECT Colocado en el Motor

1. Coloca el multimetro en la posición de Voltaje continuo (20 volts)
2. Sin desconectar el sensor pincha el conductor de Señal y el cable negro de del multimetro a masa.
3. Abre la llave de contacto
4. Mide el voltaje y observa la variación de mientras varia la temperatura del refrigerante.

Medición del Voltaje del sensor fuera del motor.

Debido a que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de

voltaje, la tensión se  reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del

sensor.

 Por lo tanto  la computadora puede medir las variaciones de resistencia del

sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor.

 Ahora para medir un termistor sin alimentación de la computadora y fuera del vehículo debemos

colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión, sea este de Coeficiente de Temperatura Negativo o de Coeficiente de Temperatura Positivo, entonces la resistencia variara:

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Sensor de Coeficiente Positivo = 300 ohm

1. Para efectuar dicha medición  conecta la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente
2. Conecta el Multimetro en la escala de Voltaje continuo entre los terminales de la resistencia 
3. Aplica una fuente de calor al Sensor y podrás ver como varía la lectura del Voltaje (Caida de tensión) en los términales de la resistencia...

Prueba de Voltaje al Arnés y Conector del Sensor ECT

1. Desconecta y libera el enchufe del Arnés del Sensor ECT
2. Conecta las dos puntas del Multimetro en la Escala de volts CC (20 V)
3. Abre la llave de contacto
4. Verifica que el voltaje presente sea 5 Volts de CC

¿Que Síntomas produce el mal funcionamiento del Sensor ECT?

1. El motor no arranca o le cuesta arrancar
2. Tirones al Andar
3. Consumo  de Combustible
4. Velocidad Irregular
5. El motor se para o queda acelerado.

Listo hemos llegado al final de este articulo, pronto volveremos con otro artículo para que estudiemos los otros sensores..

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Atte... El Profe Raúl

PARTE 1: Cómo Diagnosticar el Sensor de Temperatura de Refrigerante ECT - LA RESISTENCIA

Existen dos tipos de  estos sensores, Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC), es decir trabaja al revés.. cuando la temperatura del refrigerante aumenta entonces la resistencia en el sensor BAJA

Y por otro lado tenemos los con Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC), que funciona directamente, sube la temperatura del refrigerante y también sube la resistencia eléctrica del Sensor.

Se alimentan con 5 voltios desde la Computadora, el mismo cable de alimentación es el de la señal, el otro que llega al sensor es el de masa proveniente de la computadora o en otras ocasiones  que son las menos frecuentes desde cualquier punto fuera de la Ecu.

El sensor de temperatura del refrigerante ETC, está formado por un cuerpo de latón que funciona
como protección del elemento resistivo que se encuentra en su interior, se trata de un TERMISTOR, que es un tipo especial de resistencia que varia su valor producto de la temperatura a la que pueda ser sometida, esta variación no es lineal.

Ya que  que con motor frío, se produce un empobrecimiento natural de la mezcla aire - combustible, que es determinado por:

1) Turbulencia insuficiente que las partículas de combustible tienen a bajas temperaturas

2) Evaporación de combustible reducida a fuerte condensación sobre las paredes internas del múltiple de admisión.

La ECU al recibir del sensor la información del liquido refrigerante del motor, realiza una corrección del tiempo de inyección, con la lógica de aumentarlo con el motor frío y disminuirlo cuando el motor trabaja con su temperatura normal de funcionamiento.

Cómo el circuito de entrada de la computadora está pensado para ser un  divisor de tensión, el voltaje se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia NTC del sensor.

Por otro lado  la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del líquido refrigerante del motor.

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por Resistencia

Paso 1: Vamos a usar un  Multiterter en la función resistencia (Ohm)

Paso 2: Desconecta el Sensor del conector o enchufe del ramal del Vehículo.

Paso 3: Mide la resistencia del sensor colocando las dos puntas del Multitester en
             los terminales.

Paso 4: Aplica calor al  Sensor  con un encendedor, soplete o cualquier forma de calor y deberá                       variar la resistencia compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.

Vamos a la Segunda parte de este Articulo donde revisaremos las mediciones de Voltajes que podemos hacerle al Sensor ECT....HAZ CLIC AQUÍ

REGALO: Banco de Pruebas para Ecus...

Este es un REGALO muy especial,  aveces es necesario sacar la ECU del vehículo, hacer pruebas de funcionamiento en banco, y se hace imprescindible un dispositivo que nos permita simular las condiciones en las que se encontraría la computadora en la realidad.

La solución es un banco de pruebas que nos permita simular los inyectores, la sincronía de la chispas de bobinas, la bomba de combustible, etc, a continuación te obsequio los manuales para que construyas tu propio banco de pruebas a un precio muy bajo y con materiales que encuentras en cualquier tienda de electrónica o del ramo...

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CURSO: Programación de Odómetros y Tableros Digitales..CAPITULO 1 - LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS

Hola, con este articulo quiero comenzar una serie de temas a modo de curso, en el que te enseñare a programar los Odómetros o tableros digitales,  dicho de otra forma (a bajar el kilometraje del autito)  😒

Hay algunos que saltaran de su silla y dirán...NOOOOOOOO!!!! Eso es un DELITOOO!!
Y es probable que si lo sea, pero NO es un delito enseñar, ya verás tu como tu usas este conocimiento, pero las practicas que te enseñaré en esta serie articulos servirán para introducirte en el mudo de la programación Automotriz, para que veas la realidad al otro lado de la MATRIX...jeje 😎

Tu decides si quieres seguir adelante NEO, tu decides o la píldora roja o la azul...

Solo puedo decirte que una vez hayas escogido....no hay vuelta atrás!!!!

Estas Seguro?.................😨

Bien veo que escogiste aprender a bajar Kilometrajes....que conste que yo te lo advertí, ahora ya es tu responsabilidad.....Vamos mi  querido Neo, que nos queda camino por recorrer...

Bien comencemos describiendo que herramientas son las necesarias para que puedas realizar la reparación de los tableros.....